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德“汽车教父”杜登霍夫领受环球时报专访：中国事新能源汽车产业“腹黑”
皇冠网址“中国汽车制造商正走在公共产业创新的前沿。” 被誉为“汽车教父”的德国盛名汽车经济人人费迪南德·杜登霍夫26日在领受《环球时报》记者专访时暗示。瞻望2024年的公共汽车行业，杜登霍夫觉得中国将与公共车企共同快速发展，并在电板本领、智能本领及整车装置等界限取得“令东说念主应允”的进展。
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热闹“中国的汽车工业令东说念主惊奇”
皇冠官网地址环球时报：您是否还铭刻第一次在展会上见到中国汽车时的感受？您觉得咫尺的中国汽车和畴昔比拟有哪些变化？
杜登霍夫：苟简十多年前，咱们运行在一些国际展会上看到来自中国的汽车居品。如2010年，我在法兰克福的德国国际车展（IAA）上看到了以陆风汽车为代表的中国品牌汽车。岂论是品性如故本贯通线，在其时皆没能给我留住异常真切的印象。
但上述的情况篡改得很快——中国东说念主关于汽车产业的需乞降趋势把捏相配聪惠。如今，以电动化和智能化为创新驱动，中国汽车制造商正走在公共产业创新的前沿。在本年的德国车展上，中国的展车令东说念主惊奇。在汽车界限，中国畴昔一直在向德国粹习，但如今咱们应向中国粹习。这关于汽车产业来说是一个全新的趋势，但灾祸的是，咱们的政事家和公众尚未意志到这极少。
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环球时报：您曾拜访多座中国城市，曾经探听多家中国车企，哪些见闻令您印象真切？
杜登霍夫：只须到了中国，你才气信得过了解中国。我曾去过北京、长春、杭州、郑州、嘉兴等好多城市，对中国这些城市和企业的活力与卓著印象真切。在嘉兴，我参不雅了浙江清华长三角商议院以及一家分娩激光雷达传感器的公司。激光雷达关于汽车自动驾驶而言紧迫性极高，而在德国，博世于数月前通知祛除对这一紧迫界限的研发。我很欢悦地看到中国东说念主不仅意志到这极少，还在为此加倍远程。
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“淡薄中国即是淡薄产业改日”
环球时报：德国媒体报说念称，您是从一份新闻稿中得知我方被逐出由您本东说念主创立的德国汽车商议中心的，原因与您和中国的关系关连。能否为中国读者显现一下整件事的头绪和实情是什么方式的？能否为咱们先容一下您最近筹谋的新商议所情况？
杜登霍夫：我于2000年在盖尔森基兴利用科学大学创立了德国汽车商议中心。创建起原，关于我和这家机构而言很紧迫的管事之一即是增进对中国的鸠合和相易。然则，我的一些前共事关于与中国相易的主义不感酷爱，咱们关于中国的紧迫性和温情度不竭出现不对。德国汽车制造商在中国面对最大风险是失去经济和本领讨论。在我看来，衰败讨论和相易是我的前共事针对中国出现“各异化”评估的原因之一。我常有这么的印象：有些东说念主在评论中国和中国东说念主民时会带有偏见，甚而会用“两种谈话”。
咫尺，我正在筹谋一家新的商议机构，管事重心即是了解中国汽车产业和其供应商，并与其相易主义。电动汽车和智能汽车的故土在中国。中国在公共汽车及供应链上进展着紧迫作用。我信托德中之间的相易和产业配合是双赢的，安闲为此孝敬一份浅陋之力。
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环球时报：德国汽车咫尺正在阅历什么？由传统汽车转向新能源汽车，德国汽车产业揣摸会发生什么变化？中国仍需要向德国粹习什么？
www.crownwinszonezonezone.com杜登霍夫：与中国比拟，德国与欧盟的经济和产业计谋相配不踏实。包括电板产业、半导体产业以及电动汽车产业皆面对这么的问题。正因如斯，德国的汽车工业很难在电动汽车界限杀青限制经济。德国的工业分娩面前还面对能源老本高企、物流基础设施沉沦等发展枷锁，这亦然许多公司转向中国的原因。德国的汽车工业若是但愿能在电气化和智能化界限赶上中国，就得在与中国的配合方面愈加远程，通过相易掌控中国竞争敌手的动态并与中国公司配合。中国事新能源汽车产业的腹黑，淡薄中国即是淡薄产业的改日。
“下一次要紧转换”
皇冠体育直播环球时报：您觉得2024年公共汽车产业会发生哪些变化？在之后的些许年，公共汽车产业将出现哪些利用场景，哪些居品会给宇宙带来惊喜？
杜登霍夫：瞻望2024年的公共汽车行业，公共汽车产业将在电板本领、智能本领及整车装置等界限取得“令东说念主应允”的进展。中国和好意思国将会是领头羊，令东说念主缺憾的是欧洲的紧迫性可能莫得那么高。就像20世纪初，亨利·福特建立了第一条装置线相似，汽车的一体化铸件本领的不竭锻真金不怕火利用，或将引颈汽车制造界限的下一次要紧转换。
火博体育App官网在自动驾驶出租车、智能汽车和智能座舱方面，来自中国的华为、百度、腾讯等企业，与谷歌及英伟达等好意思国公司正在沿途进展要道作用；而三星、宁德时期、比亚迪等企业让咱们看到了来自电板界限的紧迫推能源；此外，在2023年激发公共温情的生成式东说念主工智能波浪，将进一步对行业变革产生紧迫影响。
环球时报：本年1—11月，中国汽车出口476.2万辆，全年揣摸冲破500万辆，快速增长的趋势取得了往常温情。您觉得这么的趋势是否会在2024年延续？咱们也同期看到有德媒指出，中国汽车品牌在为公共汽车产业不时赋能的同期，“出海”经过中也面对销售和服务的短板。您觉得中国汽车若是想要走向公共市集，还有哪些挑战需要面对？
澳门菠菜平台杜登霍夫：“出口”只是中国汽车参加公共市集的第一步。尽管中国的汽车出口量将不时加多，但出口是有上限的。因此在外洋建厂更有酷爱。我相配驯服，在改日会有更多中国车企在欧洲设立工场。
我不招供中国车企在“出海”经过中会面对销售和服务的短板。由于每辆车的告白和销售老本很高，传统的借助汽车经销商进行分销的模式或将面对颠覆性冲破。咱们不雅察到，汽车在营销想路中越来越多地领受了流媒体的销售策略。客户不购买车辆，而是通过租出整车或租出服务的方式来“领有”车辆——即以“订阅”的方式使用车辆。蔚来正在欧洲领受这么的分销方式，但这种新体式能走多远还有待不雅察。在新的营销想路下，中国东说念主有很好的契机开垦并创新出新式营销方式。无须学习日本车企照旧的作念法，“重建”一个旧的营销系统，而是不错创造性地开垦新的销售模式。（环球时报驻德国特约记者 青木 环球时报记者 杨沙沙）